クルマ偏差値

最近運転した３台をレビューしてみるコーナー。まずはこのフォルクスワーゲン・ビートル・カブリオレから。7月28日の記事にも写真をアップしてるので是非ご覧ください。

７月に熊本で借りました。本当はミニ・クーパー・カブリオレが借りたかったのですが空きがなかったので仕方なくこれに。でも結果は大満足。なかなか良い車です、これ。僕は常々「なーにがドイツ車だよ。日本車の方が絶対上だよ」と信じておったわけですが、いざ実際に乗ってみてその考えの浅はかさに気付かされてしまいました。

乗り始めてしばらくは「なんて柔らかい足なんだ。こんなんじゃ山道を攻める気には全くならないな」と感じていたのですが、いざ山道を走らせると意外と踏ん張る。「これがいわゆる『しなやかな足』なのかぁ～！？」と驚愕させられてしまいました。実際かなりのコーナリングスピード。それでいてロールはするけど安心感があります。体感速度的にはコペンよりスピードがのっている気すらします。

この車なんと６速オートマです。６速の車は初めて運転しました。阿蘇山では主に２速から４速をマニュアル・シフトで使っていたのですが、これがまた意外にレスポンスが良い。直線部分で思い切りブレーキ→ABSが動作→２速に落とす→ステアリング切り始める→ブレーキ放す→もう少しステアリング切ってみる→インベタで曲がれる→立ち上がりアクセル全開（さすがに加速力はイマイチ）→５０００回転くらいで３速へ、てな具合でスポーツ走行が可能でした。ちなみにカブリオレじゃない普通のビートルは４速オートマです。

乗り心地も運動性能も（おそらくは）ホンダ・ステップワゴンよりも上です。（ミズガキ君ごめんなさい。）乗り心地いいのにあんなに曲がるかといった印象。

それにしてもやっぱりオープンカーはいいですね。山の匂いを感じながらドライブできます。オープンカー最高！

ただし大きな不満点が１つ。写真を見てもらうと判るとおり、空けた屋根は後ろに折りたたまれます。この折りたたまれた屋根がバックミラーの視野の半分くらいを邪魔するんです。だからと言ってバックミラーの角度を上げると空しか写らない。これは構造的な欠陥と言っても差し支えないくらいのレベル。実際相当後ろは見づらいです。せっかくのオープンなのに、これではもったいないし危険です。

でもワーゲン・カブリオレはとても良い車でした。クルマ偏差値は５６とします。

次に実家の新車、三菱ｉ君です。レグナムからの乗り換えという所がすごい。ちょっとだけですが運転してみた感想。

まずリアエンジンということでエンジンパワーの割に加速力があります。ただエンジン特性上あせってガバっとアクセルを開けても音が大きいだけで加速しません。あせらずじんわりアクセルを開けていくと、空けた分だけきっちりと加速してくれます。ちょっと大げさな表現をすると、どこまでも加速しそうな感じ。これはコペンとは異なるフィーリングです。高速道路でのレーンチェンジでも同様で、じんわりアクセルを踏むといつの間にか十分な加速が得られています。８０キロから１００キロに上げるぐらいの所が一番気持ち良い感じです。

ハンドリングはまだよくわかりません。山道を攻めてみたわけではないので。ただ日常に使う分にはいたって普通です。少々スピードが出てたってちゃんとフロントタイヤは仕事をしてくれています。もともとそんなにスピード出ないからこれで全く問題ないのかもしれません。

それにしても車内は快適ですよ。ドリンクホルダーもたくさんついてるし、後席も十分広い。足を組むのは難しいですが、窮屈感は皆無。これ以上望むものはまずありません。

ただ一点残念なのがエンジンフィール。特に音。普通の３気筒エンジンという印象で、アクセルを開けると結構うるさく下品な３気筒サウンドが車内に入ってきます。以前代車で乗ってたダイハツ・ミラと同程度のエンジンフィールです。要は安物っぽいということ。エンジン自体にももう少しこだわって欲しかった。これが４気筒だったら完全に日本を代表するクルマとして推薦できますね。

ただこの近未来的なデザインは素晴らしい。他に代わるものがないですよね。ということでクルマ偏差値は５６。たまたま同点。

最後は先日熊本で借りたビッツ君。今度こそミニ・クーパー・カブリオレにしたかったんだけど天気が心配だったのとお金がもったいなかったので。次回確実に晴れるときにこそ・・・。

ビッツ君の写真は２つ前の記事にもあります。そちらの方が美しく撮れてます。この写真は阿蘇山山頂ロープウェー乗り場「火の国喫茶」前で撮影。朝６時。

さてトヨタが誇る世界戦略車ビッツ君ですが、これまた予想に反して素晴らしい。先代ビッツはレンタカー等で何度か乗ったことがあったのですが「普通に乗れるけど遅くて頼りない車」という印象でした。デザインは好きでしたが。今回のはデザインはあまり好きじゃないのですが「普通に乗れるしっかりした車」に進化していました。

阿蘇山アタック？を敢行しましたが、意外と粘る。しかも全然タイヤが鳴かない。鳴かないから「まだいけるのか？」とビクビクしながら走らせていた位。それでもなんとか曲がっていく。ところが実はこのタイヤが曲者で、実は鳴いていたらしい。ただ鳴きの音があまりに静かだったの気付いてなかったんです。窓を開けてみて気付きました。いやー危ないところだった。というわけで危険を冒せば結構な粘りを見せるものの、山道を安全に飛ばせる速度は前出のビートルには全然及びませんでした。

乗り心地もそりゃ昔に比べたらすごく良いけど、これまたビートルが上。やはり足回りにかかっているコストが全然ちがうんだろうな、と思いました。

ただ非常に安全に走ることができます。先ほどみたくかなりのスピードを出してもリアは粘りますし、サイドブレーキを弾いてもチョッとやそっとでは破綻しません。公道で常識範囲内のスピードで走らせる分には極めて安全な造りになっています。

ところでこのビッツ君。ＣＶＴでした。ＣＶＴは初めて運転しましたが、ホントにクリープ現象がほとんどないんですね。駐車場で止めるときとかＭＴと勘違いしてギアをＰに入れるのを忘れてエンジンを切ることがたびたびありました。あと失敗したのがＳモードの存在をわかっていなかったこと。Ｄレンジの横にＳモードに入るところがあったのですが、僕はこれをセカンド固定と勘違いしていました。実はこれスポーツモードだったらしいのです。しまった～。そしたらもっとキビキビ走れたのかもしれないのに。

あ、あと気になったのは足元のスペースの狭さ。コペンより狭いように感じました。ＭＴの設定があるのかどうかは知らないのですが、クラッチペダルを置く場所ないですよね、これ。外国の人なんかだと狭くて気が狂いそうになるのではないか、などと心配になってしまいました。

全体としてクルマ偏差値は５１です。普通に運転する分にはこれ以上何を望もうか、といったところ。

以上、にわかクルマ評論会でした。

ちなみにこの数年内に乗ったその他のクルマ偏差値を参考までに挙げておきます。クルマ偏差値とは僕の独断と偏見によるクルマの偏差値で、査定分野は走り・デザイン・便利さ・楽しさ等その辺すべて適当にひっくるめています。

ビートル・カブリオレ…５６

アイ…５６

現行ビッツ…５１

先代ビッツ…４９

現行カローラ・セダン…５５

実家のイプサム（5ナンバー時代の先代）…５０

ハワイで乗ったクライスラー…４９

実家にあったレグナム…４４

コペン１号…６０

イナガキ・ランサーエボリューション５…６０

パッソ…５０

１０万円で買ったトゥデイ…５６

先代デミオ…４８

先代パジェロ…５２

フィット…５０（去年の冬のスタッドレスVer）

マツキダ・ビート…５６（あんまり乗ってませんが）

ポルテ…５５

現行ミラ３速ＡＴ…４３

コペン２号…６４

サバンナＲＸ－７（FC3S）…６１（ホントは採点不能）

こういうの考えるの楽しいなぁ。思い返してみると結構な種類のクルマに乗っていますね。最後はちょっと悲しいですが…。

クルマ回想＜その６ ランサー・エボリューション?＞

前回、馬力があってスピードが出るだけではスポーツカーとは言わないと書きました。しかし、馬力があってスピードが出るスポーツカーは現に存在します。それがまさにこのクルマです。いや、マシンと言った方がよいかもしれませんね。

 

後輩のイナガキ君のマシン、それがこのランサー・エボリューション?（よく省略してランエボと言います）です。すごく速いです。直線だけではありません。ものすごいスピードでコーナーをクリアしていきます。とは言ってもボディがしっかりしているため、マシンに対する安心感はあります。が、一般的感覚からするとまずほとんどの人が「怖い」と思うのではないでしょうか。

 

このクルマについては、イナガキ君が最近始めたブログをごらんください。

＞いなさんの日記

 

このクルマ、なんと410馬力あります（先週日曜日にパワーを計測しています）！！言うまでもないことですが、いわゆる「チューンド・カー」です。速く走るための改造が施されています。サスペンションはもちろん、ボディの補強もすんごくて室内にはロールケージが張り巡らされています。後席は取り外していて、ありません。そして最たるはそのエンジン。有名ショップに入荷された、ものすごい仕様のチューンド・エンジンを載せています。もはや行き着くところまで行ったように、僕の目にはうつります。ちなみにエアコンや内装は残しています（一応街乗りがメインなので）。

 

彼のチューニングにかける情熱、その意図については彼のブログにおいおい書かれることでしょう。ただ言えることは、全てが「速くなる」ために行われているということ。そこがチャラチャラしたチューニング・カーとは違うところです。

 

そんな彼＆彼のマシンに影響されたのか、僕もそっちの世界にだいぶ興味を持つようになりました。実際コペンにも給排気チューンを施しました。要はエアークリーナ（空気の入り口）とマフラー（空気の出口）ですね。いわゆる定番というやつです。

 

お金をかけて車を速くすることにどれだけの意味があるのか。と言う人は多いかも知れません。でも車を速くするには、まず前提として人間の能力を上げなければいけません。能力を向上させることは、誰しもが目指すことです。そして能力が上がれば、より良い道具がほしくなります。楽器を習うのとあまり変わりません。また何事も真剣にやれば、得られるものも大きいはずです。

 

そんなわけで明日、この車で筑波サーキットを走ります。他のサーキットでは走らせたことがあるそうですが、筑波は初めてです。チューンド・カーにとって筑波はいわばメッカです。いったいどんなタイムが出るのか楽しみです。

クルマ回想＜その４ トゥデイ＞

僕が自分で購入した、初めてのマイカーがこのホンダ・トゥデイです。見た分かる通り軽自動車です。ちなみに購入価格は諸経費込みで13万円です。安い！

安いけど問題は一切発生しませんでした。エンジンはあくまで軽快で、外装だって結構きれい、エアコンだって無茶苦茶ききました。なんでももとはＮＴＴ用の営業車だったらしく、外装をよーく見ればかつての「ＮＴＴ　ＭＥ」というステッカー後が確認できます。

カーステレオとスピーカが無かったので、電池で動く安物のアンプ付ポータブルスピーカにMP3プレーヤをつないで音楽を聴いてました。このクルマでよく聴いたのはなぜかバンプ・オブ・チキンさんのアルバムでした。

僕は自身の最初の車をコペンにしようと決めていました、当時。で、まずはダイハツに行ってコペンを注文したのですが、何と納車半年待ち！注文したのが７月で納車予定は年明け１月と言われました。そんなに待てないよ、というか「じゃあそれまでは安いクルマに乗っていよう！」と思って買ったのがこのクルマです。

このクルマはＭＴです。これもやはりＭＴで購入したコペンの練習用という意味があります。それまでに乗ってきた車はすべてＡＴだったので、ちょうど良い練習になりました。そしてＭＴで運転することの楽しさを教えてもらいました。

コペンにも当てはまるのですが、非力な車だと、その車の能力をフルに発揮させることができます。これが高性能のスポーツカーともなるとそうはいきません、場所とスキルが必要です。この車で山道を登ろうものなら、アクセルは常に床まで踏みっぱなしです。またギアの選択も重要になってきます。この車の能力をスミからスミまで味わうことが可能です。

コペンが納車されて、この車を売りに出す頃には結構愛着ができていて、とても寂しい感じでした。まぁでもキャッシュバックこみで４万円で売れたので最高です。コペンと２ショットの写真を撮らなかったのが心残りですが…。

写真は、秋名…じゃなくて榛名湖での写真です。榛名山での軽トラとのバトルが懐かしいです。（ちなみにそのときのドライバーはイナガキ君でしたが）